http://yacht-sail.ru Яхтинг, мореплавание, навигация Sun, 05 Aug 2018 18:37:20 +0000 ru-RU hourly 1 http://wordpress.org/?v=4.0 Нужна ли командная форма? http://yacht-sail.ru/2015/09/need-team-form/ http://yacht-sail.ru/2015/09/need-team-form/#comments Sun, 20 Sep 2015 19:08:52 +0000 http://yacht-sail.ru/?p=1067 Start of Leg 1 - Volvo Ocean Race 2011-2012
Для чего нужна командная форма на соревнованиях, если и так вы заявлены как одна команда? Ответ простой – нужна! И на это есть как минимум 6 причин.

button

Причина №1
Снаряжение должно быть качественным и подобрано правильно

 Даже, если вы просто зеленый новичок-любитель, грамотному подбору снаряжения следует уделить особое внимание. Мокрый и замерзший матрос, даже если он просто «сидит на заборе», будет, скорее обузой для команды, чем полноценным членом экипажа. Опытные яхтсмены отлично знают об этом, прочувствовав на собственной просоленной шкуре все прелести и неожиданные капризы стихии – у них с собой всегда есть правильная одежда, подходящая на все случаи морской жизни. Тем важнее правильно укомплектовать вашу команду. Заказанный опытными товарищами форменный комплект будет не только красив, но и предельно функционален

Причина №2
Для демонстрации превосходства и психологической атаки на соперника 

IMG_1916

Представьте себе две ситуации. Первая: вы с командой стоите рядом со своей лодкой и одеты кто во что. Какое впечатление вы производите на проходящих рядом соперников? О, наверное, это группа любителей-лоботрясов, которые хорошо провели вечер, а теперь будут пытаться выжать из себя последние соки. Т.е. соперник видит, что вы не относитесь к соревнованиям слишком серьезно. Для Вас это просто игра. Он больше не боится вас. Вторая: вы с командой также стоите рядом со своей лодкой, но теперь вы одеты в одинаковую командную форму, где хорошо видна ваша эмблема и название. Теперь проходя мимо вас, соперник настороженно присматривается и начинает соображать, чего ждать от вас в сегодняшней гонке. Ведь теперь вы производите впечатление хорошо обученных солдат, готовых порвать соперника в клочья и вырывать у него победу, если потребуется зубами. Это, естественно, настораживает соперника и не дает ему расслабиться. А значит треть победы уже у вас в кармане под красивым логотипом вашей команды! Ура!

Причина №3
Командная форма собирает из тряпки человека!

3 часа до гонки. Вам очень хочется победить и вы волнуетесь. Слишком много факторов, которые нужно учесть, чтобы победить. Но прежде всего нужна хладнокровность и уверенность в собственных силах. Конечно, многие люди могут собраться и настроиться самостоятельно, но есть очень простой рецепт, как сделать это быстрее. Просто оденьте перед гонкой командную форму! И вот он, долгожданный волшебный момент! Что-то перещёлкнуло внутри, вы надели на себя пуленепробиваемые доспехи и теперь вы солдат без страха и упрека. Вы готовы не только своротить горы, но и выполнить боевую задачу. Вам все равно быть на баке или добирать стаксель-шкот. Вы готовы быть героем и взять приз, цена которого большая моральная и физическая работа! Вперед!

Причина №4
Командная форма объединяет!

67978

С первой минуты, как вы с командой надели на себя одинаковые футболки, вы перестали быть одинокими волками, и теперь вы самая настоящая стая. Вы теперь одно целое! Вы теперь коллективный разум, который имеет единую цель – вырвать победу из цепких лап соперника. Вам осталось придумать девиз или победный клич. Вы заходите на лодку, понимая что плечо товарища по команде всегда рядом, ведь одинаковая командная футболка всегда в поле зрения.

Итак, один за всех и все за одного!

Причина №5
Теперь вас узнают на тусовках!

IMG_0453

Выступая на соревнованиях в командной форме, вы больше не являетесь безликими спортсменами-любителями. Теперь вы команда и медийные лица! У вас появился публичный имидж и куча поклонников ( поклонниц J ). Расхаживая в командной форме, вы привлекаете внимание людей. На вас бросают восхищенные, или наоборот насмешливые взгляды, что хорошо в обоих случаях. Это путь к узнаваемости и славе. И вы с гордостью и чувством собственного достоинства остроумно парируете остроты недоброжелателей, повергая их в пучину безвестности и неуверенности в себе.

Причина №6
Командная форма – это память о событиях.

Нет лучшего сувенира, чем пропитанная потом и морской солью футболка, в которой вы участвовали в гонке. Это ваши усилия, ваш азарт и желание победить – все это отпечаталось на небольшом куске ткани, который наверняка и по сей день лежит где-то на дне вашего рундука. Несмотря на многочисленные стирки и выцветшую краску, каждый раз когда вы достаете его из недр гардероба, вас переполняют воспоминания и драйв. Вы смотрите на футболку, вновь прочитываете название команды, вспоминаете своих друзей, азарт борьбы и в некоторых случаях церемонию награждения. Скупая слеза мягко проползает по вашей щеке и вы бережно складываете дорогой кусок ткани и кладете его обратно в свою сокровищницу, чтобы через годик вновь повторить эту волнующую процедуру.

Как видите, командная форма – это больше, чем просто снаряжение. Это то, что укрепляет боевой дух, объединяет команду и деморализует соперника. Понимая это мы предлагаем для всех команд от любительских до профессиональных делать себе командную форму.

Для команд-любителей мы предлагаем командные футболки с нанесением эмблемы и названия команды. А для профессионалов мы предлагаем полные комплекты яхтенного снаряжения на разные погодные условия также с нанесением логотипа и названия команды. Мы работаем с ведущим производителем яхтенной одежды –Musto, Gill.

musto-logo

GillLogo

Если у вашей команды пока нет названия и логотипа, мы готовы оказать профессиональную помощь в его создании.

У нас вы сможете заказать:

Обращайтесь к нам – мы всегда готовы помочь или дать хороший совет относительно брендирования формы и экипировки яхтенной команды!

button

]]> http://yacht-sail.ru/2015/09/need-team-form/feed/ 0 Круиз по средиземноморскому побережью Турции http://yacht-sail.ru/2015/06/marmaris/ http://yacht-sail.ru/2015/06/marmaris/#comments Tue, 16 Jun 2015 10:41:11 +0000 http://yacht-sail.ru/?p=1029 marma

В этом году мы традиционно повторяем наше путешествие по Турции. Этот маршрут идеально подходит для круиза, цель которого отдохнуть, расслабиться и повеселиться после суровых трудовых будней. В этот раз мы решили сделать небольшой отчет о нашем путешествии. Будем рады, если он будет кому-нибудь полезным!

salome

Яхта: Salome (Dufour GIB’Sea 51)
Чартер: Offshore Sailing
Марина: Albatros Marina (Marmaris). В марине есть вода, электричество, душ, туалет, ресторан.
Брокер: Sail-Friend.ru

Трансфер: 
1. Москва-Стамбул-Даламан (самолет Turkish Airlines).
2. От Даламана трансфер до марины был включен в пакет “Эксклюзивный” к нашей яхте.

День 1
Albatros Marina-Кумлубук (5 миль)
Стоянка: деревянный понтон, с мурингами, якорь
Швартовка: кормой, лагом
Условия: Электричество, Вода, Душ, Туалет, Пляж, Ресторан, Гостиница
Комментарии: Еда вкусная, хозяева очень гостеприимны. Свежие морепродукты и плотный завтрак. Возможность организовать праздник.Пляж с лежаками и полотенцами. Очень живописный вид.

kum2kum1

День 2
Кумлубук-Фетхие (46 миль)
Стоянка: понтоны с мурингами
Швартовка: кормой, лагом
Условия: Электричество, Вода, Душ, Туалет
Комментарии: Крупная городская марина. Возможно отсутствие мест швартовки в сезон. Рядом город. Основная достопримечательность “Рыбный рынок” (Fish Market). Вы выбираете рыбу и для Вас ее готовят. Недостатком является достаточно удаленный городской пляж. Чтобы добраться до него нужно ехать на автобусе или машине.

fehie

День 3
Фетхие-Сарсала (15 миль)
Стоянка: понтоны с мурингами
Швартовка: кормой
Условия:  Туалет, ресторан. Можно купаться прямо с пантона.
Комментарии: Марина достаточно дикая, но очень красивая и романтичная. Всем советуем зайти в нее хотя бы раз. Очень вкусная и свежая еда. Советуем барана местного приготовления – оближите пальчики! Сизгин – хозяйн марины – очень гостеприимен. Всегда сам встречает гостей. Лучше приходить в обед, т.к. к вечеру нельзя найти место для швартовки. Марина очень популярна! Купаться можно прямо с понтона. Вода чистая и прозрачная. Рядом с берегом плавают кальмары.

sars1

sars4 sars3 sars2

День 4
Сарсала-Гечек (7 миль)
Стоянка: понтоны с мурингами
Швартовка: кормой
Условия:  Электричество, Вода, Душ, Туалет, Ресторан, Бассейн
Комментарии: Достаточно крупная марина Scopea. Марина находится рядом с городом. Есть неплохие ресторанчики, но все же нужно выбирать их тщательно. При марине есть неплохой ресторан с бассейном. В море купаться нельзя – марина крупная, вода не очень чистая, но есть городской платный пляж со всеми удобствами (душ, шезлонги, полотенца, ресторан). Запасы продуктов питания можно пополнить в городских супермаркетах. В целом впечатление очень хорошее!

gechek2

gechek

 

День 5
Гечек-Терсана (4 миль)
Стоянка: понтоны с мурингами
Швартовка: кормой
Условия:  Туалет, Ресторан
Комментарии: Дикая и очень самобытная марина на острове Терсана. Вход в бухту очевиден не сразу. Это место для тех, кто знает. Но сюда, нужно сходить обязательно каждому! Очень вкусная рыба, баран, морепродукты. Все это выращивается и добывается прямо здесь! Обстановка самобытная. На горе можно увидеть пасущееся стадо баранов, курятник, садки для рыбы. Постойки достаточно ветхие, деревенские. Все это очень располагает к тому, чтобы напрочь забыть о цивилизации. А чистое звездное небо еще раз напоминает о нашем единстве с природой и Вселенной.

ter1

ter2

День 6
Терсана-Далян-MyMarina (30 миль)
Стоянка: понтоны с мурингами
Швартовка: кормой
Условия:  Электричество, Вода, Душ, Туалет, Ресторан
Комментарии: Горная местность, Антуражные постройки, многочисленные арт-объекты, насыщенная растительность – все это создает прекрасное ощущение пребывания в очень необычном и прекрасном месте. Отличное место для стоянки, но достаточно дорогое. Ресторан также дороже среднего. Душ и туалет – по расписанию!

mymar2

mymar1

День 7
MyMarina-Чифлик (25 миль)
Стоянка : понтоны с мурингами, якорь
Швартовка: кормой
Условия:  Электричество, Вода, Душ, Туалет, Ресторан
Комментарии: Хорошая марина, очень приятный пляж. Традиционно вкусная еда!

DSC05422

Чифлик – Albatros Marina (5 миль)
Стоянка : понтоны с мурингами, якорь
Швартовка: кормой
Условия:  Электричество, Вода, Душ, Туалет, Ресторан
Комментарии: Всегда приятно вернуться домой! Спасибо Offshore Sailing!

tour3

 

]]> http://yacht-sail.ru/2015/06/marmaris/feed/ 0 Welcome on board (в помощь тем, кто в первый раз) http://yacht-sail.ru/2015/05/welcome-on-board-%d0%b2-%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%89%d1%8c-%d1%82%d0%b5%d0%bc-%d0%ba%d1%82%d0%be-%d0%b2-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9-%d1%80%d0%b0%d0%b7/ http://yacht-sail.ru/2015/05/welcome-on-board-%d0%b2-%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%89%d1%8c-%d1%82%d0%b5%d0%bc-%d0%ba%d1%82%d0%be-%d0%b2-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9-%d1%80%d0%b0%d0%b7/#comments Thu, 07 May 2015 11:45:20 +0000 http://yacht-sail.ru/?p=1013 082e_4e77

Написано специально для добрых друзей – для вас, люди ветра! Данная памятка составлена по горячим следам собственных впечатлений и призвана помочь должным образом подготовиться к твоему первому путешествию под парусом, максимально облегчить и сделать комфортными и безопасными начальные минуты твоего пребывания на яхте.

Долгие сборы

1) Мы не пойдем сразу в кругосветное путешествие. Это будет cпокойный круиз, в щадящем режиме, в основном вдоль берега и вокруг живописных островов, с купанием в уединенных бухтах и полной свободой нравов :)

Погода по маршруту следования предполагается хорошей, температуры комфортными. Собирая вещи, ориентируйся на обычную поездку на юг с небольшими поправками на более длительное пребывание на воде и, иногда, более ветреную погоду (не забывай – мы идем под парусом! :)) рекомендуется взять флисовую кофту – в ней тепло, она быстро сохнет и не продувается. Так же неплохо иметь легкую непромокаемую куртку-ветровку, типа лыжной. Никаких специальных оффшорных костюмов-«непромоканцев» от крутых производителей за лимон денег нам пока не понадобится :)

2. На поддевку, на случай непредвиденных холодных ночей

Хорошо взять термобелье или, для пущего антуражу, обычный «рябчик» (тельняшку пш). Но это только для знатных мерзавок и мерзавцев – во второй половине мая и в сентябре холодно, как правило, еще (уже) не бывает.

3. Повышенное внимание к обуви

Оптимальный вариант для девочек:

11112

И для мальчиков:

2222

И ту и другую красоту дают в «Спортмастере» в межсезонье за 500 рублей. Или что-то похожее, но обязательно с закрытым носом, чтобы не отбить пальцы на ногах и желательно без шнурков (патамушта удобнее). Важно так же проверить перед покупкой, чтобы обувь не оставляла «чирок» на полу.

В каком-нибудь «яхтенном» магазине вас могут попытаться развести на специальные шузы, но действительно качественные они неразумно дороги, даже за границей – ими имеет смысл обзаводиться только если всю свою дальнейшую судьбу вы твердо решили связать с яхтингом, а дешевые будут все равно дороже показанных выше и гораздо менее удобными и практичными.

Специально для модниц: каблуки на лодке категорически запрещены в любом виде, даже при наличии специальной дополнительной страховки :) !!!

image04

4. Если в ваши планы входит не только пляжно-экскурсионная программа, но так же присутствует и желание поработать на борту, специальные перчатки ваш обязательный аксессуар:

Ключевое слово «специальные» – перчатки, например, для занятий в тренажерном зале или для пайки микросхем, к сожалению, не подойдут :( на мой взгляд, наиболее удобна именно показанная модель – и веревочки завязать, и остальные пальцы лучше защищены, в т.ч. от агрессивной морской воды. Производитель не принципиален: gill, musto, hh, harken и т.д. ценник начинается от 15-20 евро. Кстати, самый модный маникюр на лодке – ногти, обрезанные «под корень».

gill

На сильном ветру при проскальзывании фала в незащищенных руках кожа сгорает за 3 секунды. Кожа перчаток – за 4 – дайте себе шанс :) дают их, например, в Декатлоне, а так же в любой марине по пути следования

5. Обязательна легкая (лучше белая) х/б рубашка с длинными рукавами или, опять же тельняшка, только, на этот раз тонкая, х/б.

И, желательно, такие же штаны. Будем в греции/турции – закупим на всех – они там самые правильные: идеально спасают от злого в этих широтах с апреля по октябрь полуденного солнца, при этом приятны и почти неощутимы на теле. Кроме того, помогают сэкономить тонны крема от загара.

6. Солнечные очки должны быть с максимально возможным по защите фильтром – UV 400 ( или просто 4) – к яркому солнцу добавляются блики от моря – глазки бережем!

7. Удобна бейсболка с козырьком

Для высоких особо важно – без пуговицы на макушке! Возможна бандана – голову бережем тоже!

8. Особо стеснительные могут взять купальные принадлежности :).

 

Общий совет по сборам: упаковали сумку? Выньте половину!

Потом подумайте немного и уберите еще половину из оставленного – этого вам должно с лихвой хватить на неделю беззаботного пребывания на лодке – большую часть времени вы, в худшем случае, все равно проведете в купальнике :) тем более, что багажник на лодке не очень большой :)

Для наглядности: помните нормы ручной клади в самолете?

55 х 45 х 25 см – оптимальный вриант, иначе придется спать в обнимку с чемоданом :) из приятных бонусов – тоннаж не ограничен :)

3333

Можно, конечно, кинуть еще пару вечерних платьев или смокинг, но заход в Монте Карло в этот раз не планируется :)

Важно для девочек: не набирайте с собой много всяких пузыречков/баночек/скляночек! С одной стороны, условия будут близки к походным и они в принципе вам не очень пригодятся – природа – ваш лучший косметолог! Да и капитан предпочитает стиль «a la naturelle» ;) с другой – все эти штучки-дрючки обладают повышенной летучестью и падучестью, особенно, когда лодку кренит на лавировке и качает на волне, а мест для их жесткой фиксации не так уж и много.

Размещение

Вообще «походный» опыт всячески приветствуется и люди с таковым будут чувствовать себя на борту исключительно комфортно. Мы не совсем абрамовичи и не планируем путешествие в сопровождении повара и стюарда (хотя и такое возможно, при желании, но для этого лучше брать большой катамаран человек на 10-12 и кошелек потолще :) ). С учетом того, что поход планируется прибрежный, без длительных переходов, с готовкой особо убиваться не придется – вечером всегда можно будет вкусно и, относительно, не дорого поужинать в марине. Хотя гастрономические инициативы всячески приветствуются и наказываются исключительно искренней благодарностью и признательностью экипажа – отчего бы разок другой не порадовать товарищей своим фирменным блюдом, тем более, что все условия для его комфортного приготовления на борту обеспечены:

dufour

И «духовка», как правило, ваще ни разу не пользованная. :)

Ну а на якорной стоянке – вдали от цивилизации – сам бог велел приготовить что-нибудь вкусненькое на ужин – иначе, какой же это поход ?! :)

Не дайте сбить себя с толку буржуйским словом «яхта» :) обычно в голове обывателя оно ассоциируется с шикарными тусовками с девочками и шампанским «как в кино» на борту посудины, размером, как минимум, с авианосец ВМФ США класса «Нимиц». :)

Суровая правда жизни гораздо прозаичнее, но, вместе с тем, благодаря все тем же буржуям, практична и удобна. Наилучшее представление о комфорте на борту сухопутным крысам может дать простой автокемпер, если вы с таким сталкивались. Условия размещения примерно как в приличном трехзвездочном отеле: все под рукой, удобно, чистенько, но не более того.

Стандартная схема размещения (может незначительно варьироваться от лодки к лодке, но общая идея не меняется):

d_40-1

Более подробно эту тему лучше изучать на наглядном пособии в масштабе 1:1, чем мы радостно и займемся по прибытии.

Морская болезнь ?

Не, не слышал :)

Умудренные опытом седые морские волки говорят: в отношении морской болезни люди делятся на 3 категории. Первых не укачивает никогда и ни при каких обстоятельствах. Персонаж мифичский – все слышали, но никто никогда не видел. В серьезный шторм прибалтывает всех – другое дело, что переносят люди это состояние действительно по разному. Вторую категорию укачивает всегда и везде. На мой взгляд, кроме совсем паталогических случаев, эти персонажи так же отсылают нас к полкам с научной фантастикой. Большинство же относятся к третьему типу: они знают, чем себя занять.

Мой добрый друг, боевой Каперанг, ходивший, помимо прочего, на БДК (Большой Десантный Корабль) и повидавший на своем веку, в том числе, не мало суровых морпехов – здоровенных шкафов 2х2 бледно-зеленого от качки цвета, рассказывал: как только кто-то из «салаг» у меня при первом выходе начинал «скучать» – выдавал я ему кранец и ставил боевую задачу: нарезать с ним десяток кругов вокруг БЧ. Как правило, после первых 2-3-х. морскую болезнь, как рукой снимало.

NB: кранцами на кораблях ВМФ СССР, служили старые покрышки от военных ЗИЛов, Уралов и прочих тракторов «Беларусь» ☺

1. Тренируйте вестибулярку !
2. Тренируйте вестибулярку !!
3. Тренируйте вестибулярку !!!

И диск «здоровье», барный стул или спецкресло для подготовки космонавтов, а так же прочие качели-карусели вам в помощь :)

Как уже говорилось выше, погоду будем заказывать хорошую, посему качать особо не должно. Однако, привязывать верблюда не самая плохая привычка – несколько проверенных рекомендаций для особо чувствительных:

– не берите с собой никаких таблеток. Сам никогда не пробовал, но знающие люди говорят, что сначала чуть отпускает, зато к вечеру плющит не по-детски. Вы же не хотите пропустить вкусный средиземноморский ужин?

– так же говорят, что чрезмерные алкогольные возлияния вечером могут легко проявиться утром на палубе, если не успеешь добежать до борта. Но это, вроде, не наш случай?

– очень хорошо помогает натуральный лимонад – благо и воды, и лимонов будет забункеровано в избытке.

– так же хорошо просто лечь поспать часок-другой. Лучше всего на палубе в р-не мачты – там и воздух свежий, и амплитуда качки минимальная

– и самый ценный совет: чтобы отвлечься от своего неприятного состояния, займитесь какой-нибудь бурной и полезной деятельностью.

Занимательная экономика

Примерная стоимость аренды 40-футовой лодки на 3 каюты, в которой комфортно размещаются 6 человек – в зависимости от класса и сезонности – ок. EUR 2.000,00 в неделю. Небольшие дополнительные расходы будут еще на солярку и продукты, но в целом в EUR 2.500,00 укладываемся с хорошим запасом. Есть варианты, как сэкономить при заказе и мы, естественно используем их по максимуму :) но даже при самом неблагоприятном раскладе получаем примерно EUR 420,00 на человека в неделю, или EUR 60,00 в день! Думаю, комментарии излишни? При увеличении количества участников концесси, даже с учетом более крупной = дорогой лодки, эта расчетная цифра имеет устойчивую тенденцию к уменьшению :)

Естественно, нужно еще добавить стоимость стоянок в маринах и ужинов в ресторанах, но это обычные «отпускные» расходы, тем более, что часто на практике первое входит в стоимость второго: поужинавшие в ресторане за стоянку не платят. Ну, а особо экономные могут ночевать всю дорогу на якоре (совершенно бесплатно) и питаться макаронами по-флотски собственного приготовления :)

Про бонус в виде чистейшей воды, отсутствия назойливых, шумных соседей, душевной компании и полной свободы действий и перемещений так же умолчим, в виду его очевидности. А если колхоз наберется большой, то стоимость человеко-дней уменьшится еще процентов на 20 :) не даром все средиземноморье в сезон так и кишит немчурой – человек по 10 на лодке – а уж они-то свои дойчмарки считать умеют хорошо!

Ну и о главном :)

Капитан – в нашем случае, ваш покорный слуга – на борту Царь и Бог :) молиться на него – дело добровольное, но все команды как в штатных, так и в критических ситуациях выполняются немедленно и беспрекословно. Не то, чтобы кто-то страдал манией величия, но согласитесь, если человек единолично отвечает на борту за все, то и требовать безоговорочного подчинения он вправе.

Прошу настроиться на это заранее и быть готовым к возможному ущемленю ваших гражданских прав и свобод :) демократия остается грустить на берегу со швартовым концом в руках. С этого момента, находясь на борту, вы по умолчанию принимаете соответствующее пользовательское соглашение :)

Если капитан сказал прыгать за борт, значит сначала прыгаем, и только потом выясняем, прошла ли торпеда мимо :) В море правит бал автократия и полнейший волюнтаризм – ничего не поделаешь – таков морской закон :)

Вкратце на этом все.

Итак, добро пожаловать на борт, в добрый путь и семь футов под килем :)

]]> http://yacht-sail.ru/2015/05/welcome-on-board-%d0%b2-%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%89%d1%8c-%d1%82%d0%b5%d0%bc-%d0%ba%d1%82%d0%be-%d0%b2-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d1%8b%d0%b9-%d1%80%d0%b0%d0%b7/feed/ 0 Яхтинг в Турции. Мармарис http://yacht-sail.ru/2015/04/%d1%8f%d1%85%d1%82%d0%b8%d0%bd%d0%b3-%d0%b2-%d1%82%d1%83%d1%80%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%81/ http://yacht-sail.ru/2015/04/%d1%8f%d1%85%d1%82%d0%b8%d0%bd%d0%b3-%d0%b2-%d1%82%d1%83%d1%80%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%81/#comments Wed, 29 Apr 2015 08:51:09 +0000 http://yacht-sail.ru/?p=1003 1marm

Наше знакомство с Яхтингом в Мармарисе началось с чартерной компании Offshore Sailing.  Компания Offshore Sailing была основана в 1983 году в г. Кушадасы, как одна из первых чартерных компаний в Турции.

Наше знакомство с Яхтингом в Мармарисе началось с чартерной компании Offshore Sailing. 

Компания Offshore Sailing была основана в 1983 году в г. Кушадасы, как одна из первых чартерных компаний в Турции.

В результате увеличения количества яхт флотилии и стремления быть ближе к главному парусному центру Турции, в 1992 году компания переехала в Albatros Marina в Мармарис, где и располагается в настоящее время.

Центральный офис находится в 2 км к востоку от Мармариса, рядом с небольшой частной пристанью. Мармарис – известный курорт, расположенный на побережье Средиземного моря очень популярен среди яхтсменов.

В уютном ресторане, прямо на берегу моря, Вы можете наслаждаться замечательным видом на залив.

На рецепции к вашим услугам пункт обмена валют, беспроводной интернет, прогнозы погоды, консультации по маршруту, организация трансфера, супермаркет и прочие услуги, а также дружеская атмосфера – все это делает нашу пристань идеальным местом для начала путешествия.

В небольшом супермаркете вы можете приобрести все необходимое. Вы так же можете, заполнив соответствующий бланк, заранее подготовить детальный список необходимых продуктов перед началом путешествия. Все заказанные товары и продукты будут бесплатно доставлены на борт Вашей яхты.

На данный момент, компания Offshore Sailing располагает одним из самых больших флотов в Турции. Мы рады предложить парустые яхты французских производителей JEANNEAU и BENETEAU от 33 до 54 футов. Также, в качестве официального дилера FOUNTAINE PAJOT, мы располагаем парусными катамаранами от 38 до 48 футов, которые приобрели широкую известность благодаря гармоничному сочетанию комфорта, быстроходности и маневренности.

Для любителей спорта мы можем предложить несколько моделей яхт DUFOUR 40, X-412 и Sun Odyssey 42i Performance.

На всех наших яхтах имеется полный комплект средств безопасности, необходимые инструмены, аптечка, VHF-радиостанция, GSM телефон, GPS Картплоттер, Автопилот, надувная лодка с подвесным мотором, Бимини и стерео система.

Тщательная процедура проверки при начале и окончании чартера, и профессиональное техническое обслуживание помогут сделать Ваше путешествие под парусом максимально комфортным и безопасным. Наш опытный персонал ознакомит Вас с особенностями и техническими характеристиками яхты, ответит на все вопросы по эксплуатации, а также окажет помощь в определении маршрута путешествия.

В случае необходимости, Вы можете связаться с нами по телефону в любое время (24 часа в сутки/ 7 дней в неделю).

Bладельцы яхт со всего мира уже много лет доверяют нашему опыту и профессиональному обслуживанию.

Офис Offshore Sailing расположен в Мармарисе, популярном среди любителей парусных путешествий регионе Турции, недалеко от аэропортов Даламана, Бодрума, Измира и острова Родос. Из Мармариса до Родоса дважды в день ходит скоростной катамаран, поездка на котором занимает приблизительно 1 час. Мы также предлагаем услуги по трансферу из/в аэропорт.

Помимо нашей основной базы в Мармарисе, при желании, Вы можете начать или закончить путешествие в Карачасоют (залив Бодрум и Гёкова) или Гёчеке.

Основные чартерные маршруты из Мармариса:

Посещение Греческих островов, при условии оформления всех необходимых документов заранее. Сотрудники Offshore Sailing с удовольствием помогут Вам с прохождением всех формальностей.

1. На запад от Мармариса, между Эгейскими побережьем Турции и Греческими островами, ветра в этом районе достигают достаточной силы, что позволит вам идти под парусом. Если Вы выберете этот маршрут, в Вашем распоряжении будет множество чистых безлюдных и живописных бухточек.

Сими – Залив Хисароню с Селимие и Орхание – Родос – Чалки – Тирос – Нисирос, полуостров Дача, Книдос, Залив Гёкова с Карачасоют, Английская Гавань, 7 Островов, Остров Клеопатры, Бодрум – Кос – Калимнос – Тургутрейс – Лерос – Патмос – Дидим, до Чанаккале – Галлиполи на севере Эгейского побережья.

2marm

2. На восток от Мармариса, между Эгейским и восточной частью Средиземного моря, ветер и море здесь поспокойней. В Фетхие и Гёчеке очень красивые заливы, но в высокий сезон это направление очень популярно среди моторных яхт и гулетов (большие деревянные корабли с 10-30 пассажирами на борту).

3marm

Экинжик – Гёчек – Фетхие – Каш – Калкан – Кастелоризо – Кекова – Финике до Северного Кипра.

Преобладающий ветер в парусном регионе Турции – Мельтем (северный северо-запад). Обычно он начинается в полдень и продолжается до заката. Мельтем редко превышает 24 узла. Лучше всего на утро запланировать спокойный завтрак, принятие солнечных ванн, плавание и дайвинг. Позже, Вы можете поднять якорь, поднять паруса, так как ветер будет постепенно усиливаться.

Если не все на борту заядлые моряки, не планируйте слишком длинных путешествий. 25-30 миль в день – идеальное расстояние. К вечеру ветер обычно ослабевает, в это время Вы можете прогуляться по побережью.

Естественное продолжение западного маршрута во вторую неделю путешествия –  Карачасоют и Бодрум или Кекова и Финике для восточного маршрута. В высокий сезон некоторые бухты могут быть переполнены. Советуем Вам прибывать пораньше, чтобы найти хорошее место для швартовки. В большинстве заливов есть рестораны с причалами, при приближении сотрудники будут махать Вам флажком и помогут пришвартоваться. Обычно в таких местах имеется вода и электричество. В свою очередь, они ожидают, что Вы посетите их ресторан. Вообще говоря, в таких ресторанах разумные цены и приемлемое качество. Если Вы не уверены, советуем договариваться до того, как Вы пришвартуетесь. Кроме того, есть также полностью оборудованные пристани для яхт в Тургутрейсе, Бодруме, Карачасоют, Орхание, Гёчеке, Финике и несколько более скромных муниципальных в Даче и Бозбуруне.

Суточноя стоимость стоянки в маринах варьируется от 10 € до 100 € в зависимости от сезона и размера лодки.

Откройте для себя “другую Турцию”. Неделя под парусом в регионе Мугла принесет вам незабываемые впечатления. Если вы еще не были в этих гостеприимных солнечных краях, то гарантировано будете приятно удивлены. Ну а для поклонников и завсегдатаев турецкой ривьеры эти места давно стали родным домом.

Источник

]]> http://yacht-sail.ru/2015/04/%d1%8f%d1%85%d1%82%d0%b8%d0%bd%d0%b3-%d0%b2-%d1%82%d1%83%d1%80%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%81/feed/ 0 Алгоритм постановки спинакера http://yacht-sail.ru/2014/12/%d0%b0%d0%bb%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%bc-%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b8-%d1%81%d0%bf%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%b5%d1%80%d0%b0/ http://yacht-sail.ru/2014/12/%d0%b0%d0%bb%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%bc-%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b8-%d1%81%d0%bf%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%b5%d1%80%d0%b0/#comments Wed, 03 Dec 2014 15:25:21 +0000 http://yacht-sail.ru/?p=990 В данной статье рассмотрены алгоритмы постановки, уборки и работы со спинакером.

ДО старта

1. Укладка спинакера в кису.

2. Проверка проводки на палубе:

3. Заведение фала и брасов в треугольник СНАРУЖИ всего такелажа

4. Проводка треугольника в нужное место для постановки спинакера.

5. Пристегнуть кису со спинакером на палубе в месте постановки.

6. Пристегнуть карабины треугольников к соответствующим углам паруса. На последнем правом галсе на лавировке

7. Пристегнуть топенант спинакер-гика, вложить брас в клюв, установить спинакер-гик, подъем по топенанту.

8. ПРОВЕРИТЬ фиксацию в стопоре оттяжки спинакер-гика.

9. Растравить подветренную брасоловку полностью.

 

На знаке

Выбрать брас для установки спинакер-гика в нужное положение с ПОТРАВЛИВАНИЕМ оттяжки спинакер-гика.

Добрать шкот до наполнения паруса ветром.

 

Уборка спинакера

1. Постановка яхты на курс полный бакштаг.

2. Взять в руки шкот под гиком, готовность к уборке.

3. Максимально быстро растравить брас, чтобы спинакер свободно развивался флагом на подветре.

4. Вытянуть на яхту за шкот угла спинакера, собрать парус по нижней шкаторине. Погасить спинакер за гротом.

5. Постепенно потравить фал с уборкой спинакера во входной люк.

6. Уборка и разоружение спинакер-гика:

7. Сборка треугольника брасы-фал, пристегнуть к леерам.

8. Укладка спинакера в кису.

 

ПРИВЕДЕНИЕ ПОД СПИНАКЕРОМ – брас травится, оттяжка ДОБИРАЕТСЯ.

УВАЛИВАНИЕ ПОД СПИНАКЕРОМ – брас добирается, оттяжка ТРАВИТСЯ.

]]> http://yacht-sail.ru/2014/12/%d0%b0%d0%bb%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%bc-%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b8-%d1%81%d0%bf%d0%b8%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%b5%d1%80%d0%b0/feed/ 0 Легенда о морском параде (Михаил Веллер) http://yacht-sail.ru/2014/12/%d0%bb%d0%b5%d0%b3%d0%b5%d0%bd%d0%b4%d0%b0-%d0%be-%d0%bc%d0%be%d1%80%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc-%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%b5/ http://yacht-sail.ru/2014/12/%d0%bb%d0%b5%d0%b3%d0%b5%d0%bd%d0%b4%d0%b0-%d0%be-%d0%bc%d0%be%d1%80%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc-%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%b5/#comments Wed, 03 Dec 2014 15:18:18 +0000 http://yacht-sail.ru/?p=986 И была же, была Великая Империя, алели стяги в громе оркестров, чеканили шаг парадные коробки по брусчатым площадям, и гордость державной мощью вздымалась в гражданах! И под эти торжественные даты Первого Мая и Седьмого Ноября входил в Неву на военно-морской парад праздничный ордер Балтфлота. Боевые корабли, выдраенные до грозного сияния, вставали меж набережных на бочки, расцвечивались гирляндами флагов, и нарядные ленинградцы ходили любоваться этим зрелищем.

sverd_07

Возглавлял морской парад, по традиции, крейсер “Киров”. Как любимец города и флагман флота. Флагманом он стал после того, как немцы утопили линкор “Марат”, бывший “Двенадцать апостолов”. Он вставал на почетном месте, перед Дворцовым мостом, у Адмиралтейства, и всем его было хорошо видно.

Так вот, как-то вскоре после войны, в сорок седьмом году, собираясь уже на парад, крейсер “Киров” напоролся в Финском заливе на невытраленную мину. Мин этих мы там в войну напихали, как клецок, и плавали они еще долго; так что ничего удивительного. Получил он здоровенную дыру в скуле, и его кое-как отволокли в Кронштадт, в док. Сигнальщиков, начальство и всю вахту жестоко вздрючили, а особисты забегали и стали шить дело: чья это диверсия – оставить Ленинград на революционный праздник без любимца флота?

Флотское командование уже ощупывало, на месте ли погоны и головы. Сталин недоверчиво относился к случайностям и недолюбливал их. Пахло
крупными оргвыводами.

И последовало естественное решение. У “Кирова” на Балтике был систер-шип, однотипный крейсер “Свердлов”. Так пусть “Свердлов” и участвует в параде. Для разнообразия. Политически тоже выдержано – имена равного калибра. Какая, собственно, разница. Как будто так и было задумано.

А “Свердлов” в это время спокойно стоял под Кенигсбергом, уже переименованном в Калининграде, в ремонте. Машины разобраны, хозяйство
раскурочено, ободрано, половина морячков в береговых мастерских, ковыряются себе потихоньку. По субботам в увольнение на танцы ходят. И не
ждут от жизни ничего худого.

И тут командир получает шифровку: срочно сниматься и полным ходом идти в Ленинград, с тем чтобы в ночь накануне праздника войти в Неву и
занять место во главе парадного ордера. Исполнять. Командир в панике радирует в Кронштадт: что, как, почему, а где же “Киров”? Вы там партийных деятелей не перепутали? Ответ: не твое дело. Приказ понятен? Так я же в ремонте!! – Ремонт прервать. После парада вернешься и
доремонтируешься. – Да крейсер же к черту разобран на части!! – Сколько надо времени, чтоб быстро собраться и выйти? – Минимум две недели. – В общем, так. Невыполнение приказа? Погоны жмут, жизнь наскучила? А… Ждем тебя, голубчик.

И начинается дикий хапарай в темпе чечетки. Срочно заводят на место механизмы главных машин. Приклепывают снятые листы обшивки. Командир принимает решение: начинать движение самым малым на одной вспомогательной, ее сейчас кончат приводить в порядок, а уже на ходу, двадцать четыре часа в сутки, силами команды, спешно доделывать все остальное. Всем БЧ через полчаса представить графики завершения работ.

БЧ воют в семьсот глоток, и вой этот вызывает в гавани дрожь и мысль о матросском бунте, именно том самом, бессмысленном и беспощадном: успеть никак невозможно! Командир уведомляет командиров БЧ об ответственности за бунт на борту, и через час получает графики. Согласно тем графикам лап у матроса шесть, и растут они вместо брюха, потому что жрать до Ленинграда будет некогда и нечего, коки и вся камбузная команда тоже будут круглые сутки завершать последствия ремонта. – Отлично; не жрешь – быстрей крутиться будешь.

И тут вспоминают: а красить-то, красить когда?! Ведь ободрано все до металла!!! Командир – старпому: сука!!! Помполит – боцману: вредим
понемногу?.. Боцман: в господа бога морскую мать. – Через час отходим!!! – Боцман: есть. За пять минут до отхода, командир голос сорвал, вопя по телефонам, является старпом – доклад: задача выполнена. Командир: гигант! как? Помполит: ну то-то же. Старпом: так и так, сводная бригада маляров береговой базы на стенке построена. Пока мы на ходу все доделаем, они все и покрасят, в лучшем виде. Приказ – принимать на борт?
Командир хлопает старпома по плечу, жмет руку помполиту, утирает лоб рукавом, смотрит на часы и закуривает:

– Машине – готовность к оборотам. Приготовиться к отдаче швартовых. Рабочих – на борт.
Старпом говорит:
– Может быть, взглянете?
– Чего глядеть-то.
А снаружи раздается какой-то странный шум. Командир смотрит в лицо старпому и выходит на крыло мостика. Вся команда, побросав, дела, сбилась вдоль борта. Свистит, прыгает и машет руками. А на стенке колеблется строй малярш. И делает матросикам глазки. Папироса из командирского рта падает на палубу, плавно кувыркаясь и рассыпая искры, а сам он покачивается и хватается за поручни:
– Эт-то что…
Старпом каменеет лицом и гаркает боцману:
– Это что?!
Боцман рыкает строю:
– Смир-рна! – и, бросив руку к виску, рапортует: – Сводная бригада маляров в составе двухсот человек к ремонту-походу готова!

Малярши смыкают бедра, выпячивают груди, округляют глазки и подтверждают русалочьим хором:

– Ой готова!..

Матросики по борту мечут пену в экстазе и жестами всячески дают понять, что они приветствуют малярную готовность и, со своей стороны,
также безмерно готовы. Командир говорит:
– Ну!.. – и закуривает папиросу не тем концом. – Ну!.. – говорит. – -Да!..
Помполит говорит:
– Морально-политическое состояние экипажа! – А у самого зрачки по блюдцу, и плещется в тех блюдцах то, о чем вслух не говорят.
А старпом почему-то изгибается буквой зю, и распрямляться не хочет. И краснеет.
А рация в рубке верещит: “Доложить готовность к отходу!”
– Готовность что надо, – мрачно говорит командир, сжевывая папиросный табак.
А боцман снизу – старорежимным оборотом:
– Прикажете грузить?
Командир машет рукой, как Пугачев виселице, и – обреченно:
– Принять на борт. Построить на полубаке к инструктажу.

И малярши радостной толпой валят по трапу, а морячки беснуются и в воздух чепчики бросают, и загнать их по местам нет никакой возможности.
– Команде по местам стоять!!! – вопит командир. – Отдать носовой!!!

Потому что никакого времени что бы то ни было изменить уже не остается. В качестве альтернативы – исключительно трибунал; а перед такой
альтернативой человеку свойственно нервничать.

И раздолбанный крейсер тихо-тихо отваливает от стенки, а малярши выстраиваются на полубаке в четыре шеренги, теснясь выпуклостями, и со
смешочками “По порядку номеров – рас-считайсь!” рассчитываются, причем счет никак не сходится, и с четвертого раза их оказывается сто семьдесят две, хотя в первый раз получилось сто девяносто три. Боцман таращится преданно и предъявляет в доказательство список
личного состава на двести персон. Персоны резвятся, и становится их на глазах все меньше, и это удивительное явление не поддается никакому
научному истолкованию. Болельщики счастливо – боцману:

– Да кто ж по головам-то! Весом нетто надо было принимать – без упаковки!
Командир вышагивает – инструктирует кратко:
– Крейсер первого ранга! Дисциплина! Правительственный приказ! –

Замедляет шаг: – Как звать? Не ты, вот ты! Назначаешься старшей! Вестовой- препроводить в салон. Боцман! – разбить по командам, назначить
ответственных, раздать краску и инструмент, поставить задачи! Через полчаса доложить исполнение – проверю лич-но! Приступать.

И поднимается на мостик.

И под приветственный свист со всех кораблей они медленно ползут к выходу из гавани.
Командир переминается, смотрит на створы, на карту, на часы, и старпому говорит:
– Ну что же, – говорит, – Петр Николаевич. Вы капитан второго ранга, опыт большой, пора уже и самостоятельно на корабль аттестовываться. Так
что давайте, командуйте выход в море. На румбе там восемьдесят шесть, да вы и сами все знаете, ходили. А я пока спущусь вниз: посмотрю лично, что там у нас делается. А то, сами понимаете…

И, манкируя таким образом святой и неотъемлемой обязанностью командиру на входе и выхода из порта присутствовать на мостике лично, он
спускается в низы. И больше командира никто нигде не видит.

А старпом смотрит мечтательно в морское пространство, принимает опять позу буквой зю, шепчет что-то беззвучно и звонит второму штурману:
– Поднимитесь-ка, – говорит, – на мостик.
– Ну что, – говорит он ему, – товарищ капитан третьего ранга. Я ухожу скоро на командование, корабль получаю, вот после перехода сразу
аттестуюсь. А вам расти тоже пора, засиделись во вторых, а ведь вы как штурман не слабее меня, и командирский навык есть, не отнекивайтесь;
грамотный судоводитель, перспективный офицер. Дел у нас сейчас, как вы знаете, невпроворот, и все у старпома на горбу висит, так что примите мое доверие, давайте: из гавани мы уже почти вышли, курс проложен – покомандуйте пару часиков, пока я по хозяйству побегаю, разгону всем дам и хвоста накручу. Тем более, – напоминает со значением, – ситуация на борту, можно сказать, нештатная, тут глаз да глаз нужен. И с видом сверх меры озабоченного работяги-страдальца старпом покидает мостик; и больше его тоже никто нигде никогда не видит.

…И вот на третьи сутки командир звонит из своей каюты на мостик: как там дела? где местонахождение, что на траверзе, скоро ли подходим? И с

мостика ему никто не отвечает. Он немного удивляется, дует в телефон и звонит в штурманскую рубку. И там ему тоже никто не отвечает. Звонит
старпому – молчание. Он в машину звонит! корабль-то на ходу, в иллюминатор видно! А вот вам – из машины тоже никаких признаков жизни.
Командир синеет, звереет и звонит вестового. И – нет же ему вестового!
А из алькова командирского, из койки, с сонной нежностью спрашивают:
– Что ты переживаешь, котик? Что-нибудь случилось?..
Котик издает свирепое рычание, с треском влезает в китель.
– Ко-отик! куда ты? а штаны?..
Командир смотрит в зеркало на помятейшую рожу с черными тенями вокруг глаз и хватается за бритву.
– Да и что ж это ты так переживаешь? – ласково утешает его из простынь наикрасивейшая малярша, и назначенная за свои выдающиеся
достоинства старшей и приглашенная, так сказать, по чину. – У вас ведь еще такая уйма народу на корабле, если что вдруг и случилось бы – так найдется кому присмотреть.
Командир в гневе сулит наикрасивейшей малярше то, что она уже и так получила в избытке, и, распространяя свежевыбритое сияние, панику и жажду расправы вплоть до повешения на реях, бежит на мостик.
При виде его полупрозрачная фигура на штурвале издает тихий стон и начинает оседать, цепляясь за рукоятки.
– Вахтенный помощник!!! – гремит командир.
А вот ни фига-то никакого вахтенного помощника. Равно как и прочих. Командир перехватывает штурвал, удерживая крейсер на курсе, а
матрос-рулевой, хилый первогодок, норовит провалиться в обморок.
– Доложить!! где!! штурман!! старший!!
А рулевой вытирает слезы и слабо лепечет:
– Товарищ капитан… первого ранга… третьи сутки без смены… не ел… пить… гальюн ведь… заснуть боялся… – и тут же на палубе
вырубается: засыпает.
Командир ему твердою рукой – в ухо:
– Стоять! Держать курс! Трибунал! Расстрел! Еще пятнадцать минут!
Отпуск! В отпуск поедешь! – И прыгает к телефону.
При слове “отпуск” матрос оживает и встает к штурвалу.
Командир беседует с телефоном. Телефон разговаривать с ним не хочет.
Молчит телефон.

Он несется к старпому и дубасит в дверь. Ничего ему дверь на это не отвечает: не открывается. Несется в машину! Задраена машина на все
задрайки, и не подает никаких признаков жизни.

Кубрики задраены, башни и снарядные погреба, задраена кают-компания, и даже радиорубка тоже задраена. И задраена дверь этой сволочи помполита.

И малым ходом движется по тихой штилевой Балтике эдакий Летучий Голландец “Свердлов”, без единого человека где бы то ни было.

И только с мостика душераздирающе стонет рулевой, подвешенный на волоске меж отпуском и трибуналом, истощив все силы за двое суток исполнения долга, в то время как прочие истощили их за тот же период, исполняя удовольствие… Да мечется в лабиринтах броневого корпуса чисто выбритый, осунувшийся и осатаневший командир, матерясь во всех святых и грохоча каблуками и рукоятью пистолета во все люки и переборки. Но никто не откликается на тот стук, словно вымерли потерпевшие бедствие моряки, опоздало спасение, и напрасно старушка ждет сына домой.

В кошмаре и раже командир стал делить количество патронов в обойме на численность экипажа, и получил бесконечно малую дробь, не соответствующую решениям задачи.

Он прет в боевую рубку, и врубает ревун боевой тревоги, и объявляет по громкой трансляции всем стоять по боевому расписанию, настал их
последний час. И таким левитановским голосом он это объявляет, что матросик на руле окончательно падает в обморок. Крейсер тихо скатывается в циркуляцию. Команда, очевидно, в свой последний час спешит пожить – не показывается. И только вдруг оживает связь: машина докладывает.

Слабым таким загробным голосом докладывает:
– Товарищ командир… Третьи сутки на вахте… один… Сил нет…
прошу помощи…
– Кто в машине?! Где стармех?! Где вахтенный механик?!
– Матрос-моторист Иванов. Все кто где… мне приказали… обещали сменить, значит… если я, то и мне… Что случилось у нас?
– Пожар во втором снарядном погребе!!! – орет командир по трансляции и врубает пожарную тревогу. – Давай, орлы, сейчас на воздух взлетим!!!

Пробоина в котельном отделении!!! Водяная тревога!!! Тонем же на хрен!!! – взывает неуставным образом.

И тогда повсюду начинают лязгать задрайки и хлопать люки и двери и раздается истошный женский визг. И на палубу прут изо всех щелей и дыр
полуодетые, четвертьодетые и вовсе неодетые малярши и начинают бегать и визжать, а через них валят напролом, застегиваясь на ходу, бодрые матросы – расхватывают багры и огнетушители, раскатывают шланги и брезенты.
– Старпома на мостик!!! – орет командир. – Командиров БЧ на мостик!

И когда они, застегнутые не на те пуговицы и с развязанными шнурками, вскарабкиваются пред его очи, дрожа и потея как от сознания преступнойсвоей греховности, так и от оной греховности последствий…
– Пловучий бордель, – зловеще цедит командир… – А-а-а… из крейсера первого ранга – бардак?.. Что… товарищи офицеры!!! моральный
облик!!! несовместимый! из кадров! к трепаной матери! без пенсии! подтрибунал! за яйца! – Волчьим оскалом – щелк:
– Штурман!
– Так точно! – хором рубят штурмана.
– Местонахождение! Кто на румбе?!
И дает отбой тревогам:
– Баб – всех – в носовой кубрик! на задрайку! часового! найду где – своей рукой! за борт! расстреляю!

Выясняется, что тем временем на траверзе рядом – Рига. Командир приказывает менять курс на нее и шлепать в Ригу. И через пару часов
страшный, как после атомной войны, “Свердлов” своим малым инвалидским ходом вваливается в порт и просит приготовиться к приему двухсот ремонтных рабочих. Командир связывается с военным комендантом – убеждает обеспечить уж их доставку домой, в Кенигсберг. Да нет, дисциплинированные; выполняли срочное задание…

Выполнивших срочное задание малярш снова выстраивают на полубаке, но уже под бдительной охраной, и командир принимается лично пересчитывать их по взлохмаченным головам. Может, если б он их по другим местам считал, то и результат получился бы другой, а так у него получилось девяносто семь.

– Или через пять минут я сосчитаю до двухсот, – говорит обозленный своими арифметическими успехами командир старпому, – или через пять минут на крейсере открывается вакансия старшего помощника. Тебя в школе устному счету не учили? так получишь прокурора в репетиторы.

И бедных малярш, размягченных и осоловевших от военно-морского гостеприимства, извлекают из таких мест корабля, по сравнению с которыми
шляпа фокусника – удобное и просторное жилище: из шкапчиков, закутков, рундуков, шлюпочных тентов, вентиляционных шахт, топливных цистерн и водяных емкостей. И через полчаса их сто пятьдесят шесть.

Старпом плачет и клянется верностью присяге.
– Боцман, – осведомляется командир, – ты на Колыме баржой не заведовал? Аттестую!!
И боцман, скрежеща зубами, буквально шкрябкой продирает все закоулки корабля, и малярш набирается сто девяносто три.
– Ладно, хрен с ним, – примирительно останавливает командир, тем более что из недостающих семи одна, самая качественная, спит у него в
каюте. – Время не позволяет дольше. Сгружай на фиг, … … …!
“Свердлов” швартуется к стенке, спускает трап, и опечаленные малярши ссыпаются на берег, рассылая воздушные поцелуи и выкрикивая имена и
адреса. Вслед за чем крейсер незамедлительно отваливает – продолжать свой многотрудный поход.

Объем незавершенных работ и оставшееся время друг другу соответствует, как комбайн – полевой незабудке. Командир принимает решениесосредоточить все усилия на категорически необходимом. Первое: кончить сборку главной машины, в Неву-то с ее фарватером и течением на вспомогаче не очень зайдешь. И второе: полностью произвести наружную окраску, без чего ужасный внешний вид любимца флота может быть не одобрен командованием.

И вот шлепает крейсер самым малым, а на мачтах, трубах, за бортом болтаются в люльках матросики и спешно шаровой краской накатывают красоту на родной корабль. Весело работают! перемигиваются и кисти роняют. И кое-как, командир на грани инфаркта, они действительно под обрез успевают, и на исходе предпраздничной ночи проходят Кронштадт, входят на рассвете в Неву, и обнаруживается, что буксиров для их встречи и проводки, конечно, нет. Как обычно на флоте, одной службе не полагается знать планы другой, и коли доподлинно известно, что “Киров” подорвался и в параде не участвует, то с чего бы портовой службе слать ему буксиры. А о геройском подвиге “Свердлова” ее не информировали. И “Свердлов” самостоятельно вползает в Неву, проходит мост лейтенанта Шмидта… а это совсем не так просто – тяжелому крейсеру в реке своим ходом протискиваться к стоянке и вставать на бочки. Течение сильное, фарватер узкий, места мало, осадка
приличная – того и гляди сядешь на мель, подразвернет тебя поперек течения, и – сушите весла и сухари, товарищ командир.

И командир, в мокром насквозь кителе, отравленный бессонницей и никотином бесчисленных папирос, заводит-таки крейсер на место! А сверху
сигнальщик торжественно поет, что у ступеней Адмиралтейства стоит, судя по вымпелу, катер командующего флотом, и сам командующий, горя наградами и галунами парадной адмиральской формы, наблюдает эволюции своего дубль-флагмана.
“Свердлов” замирает точно в предназначенной ему позиции, напротив Адмиралтейства, и начинает постановку на бочки. И тут до всех доходит, что бочек никаких нет. По той же причине – раз нет “Кирова”, значит, не нужны ему здесь и бочки, а насчет приказа “Свердлову” на срочный переход – не портовой службы это собачье дело, им об этом знать раньше времени, вроде, и по штату не полагается. Короче – не к чему швартоваться.

Командир поминает, что покойница-мама еще в детстве не велела ему приближаться к воде. И, естественно, приказывает отдавать носовые якоря.

А это маневр не простой: надо зайти выше по течению, до самого Дворцового моста, ставить якоря и тихо сползать вниз по течению, пока якоря возьмутся за грунт, и чтоб точно угадать место, где они уже будут держать. И из-под командирской фуражки валит пар.

А адмиральский катер тем временем, не дожидаясь окончания всех этих пертурбаций, срывается пулей с места, красивой пенной дугой подлетает и притирается к борту, ухарь-баковый придерживает багром, вахтенный горланит:
– Адмиральский трап подать! – и адмиральский трап с четкостью опускается до палубы катера. И адмирал со свитой восходит на крейсер, под
полагающиеся ему по должности пять свитков и чеканный рапорт дежурного офицера.
Адмирал следует на мостик, который командир до окончания постановки на якоря покидать не должен, с удовольствием наблюдает за последними распоряжениями, оценивает распаренный вид командира, благосклонно принимает рапорт и жмет руку:
– Молодец! Службу знаешь! Ну что – успел? то-то. Благодарю!
Командир тянется и цветет, и открывает рот, чтоб лихо отрубить:
“Служу Советскому Союзу!” Но вместо этих молодецких слов вдруг раздается взрыв отчаянного мата.
Адмирал поднимает брови. Командир глюкает кадыком. Свита изображает скульптурную группу “Адмирал Ушаков приказывает казнить турецкого пашу”.
– Кх-м, – говорит адмирал, заминая неловкость; что ж, соленое слово у лихих моряков, да по запарке – ничего… бывает.
– Служу Советскому Союзу, – сообщает, наконец, командир.
– Пришлось попотеть? – поощрительно улыбается адмирал.
И в ответ опять – залп убийственной брани.

Адмирал злобно смотрит на командира. Командир четвертует взглядом старпома. Старпом издает змеиный шип на помполита. У помполита выражение как у палача, да угодившего вдруг на собственную казнь. Матюги сотрясают воздух вновь, но уже тише. А над рассветной Невой, над водной гладью, меж гранитных набережных и стен пустого города, разносится непотребный звук с замечательной отчетливостью. И эхо
поигрывает, как на вокзале. Адмирал вертит головой, и все вертят, не понимая и желая выяснить, откуда же исходит это кощунственное безобразие. И обращают внимание, что вниз по течению медленно сплывает какое-то большое белое пятно. А в середине этого пятна иногда появляется маленькая черная точка. И устанавливают такую закономерность, что именно тогда, когда эта точка появляется, возникает очередной букет дикого мата.

– Сигнальщик! – срывается с последней гайки в истерику командир. – – Вахтенный!!! Шлюпку! Катер! Определить! Утопить!!!
Шлепают катер, в него прыгает команда, мчатся туда, а с мостика разглядывают в бинокли и обмениваются замечаниями, пари держат.
Катер влетает в это пятно, оказывающееся белой масляной краской. Из краски выныривает голова, разевает пасть и бешено матерится. Булькает, и скрывается обратно.

При следующем появлении голову хватают и тянут. И определяют, что голова принадлежит матросу с крейсера. Причем вытягивается из воды матрос с большим трудом, потому что к ноге у него намертво привязано ведро. Вот это ведро, естественно, тащило его течением на дно. А когда ему удавалось на две секунды вынырнуть, он и вопил, требуя спасения в самых кратких энергических выражениях.

Оказалось, что матрос сидел за бортом верхом на лапе якоря и срочно докрашивал ее острие в белый цвет. И когда якорь отдали, пошел и он.

Забыли матроса предупредить, не до того! красить-то его послал один начальник, а командовал отдачей якоря совсем другой. Ведро же ему надежным узлом привязал за ногу боцман, чтоб, сволочь, не утопил казенное имущество ни при каких обстоятельствах. Командир, пред адмиральским ледяным презрением, из-за такой ерунды обгадилась самая концовка блестящая такой многотрудной операции – хрипом и
рыком вздергивает на мостик боцмана:

– А тебе, – отмеряет, – твой матрос?! – десять суток гауптвахты!!
Несчастный боцман тянется по стойке смирно и не может удержаться от непроизвольного, этого извечного вопля:
– За что!.. товарищ командир!
На что следует ядовитый ответ:
– А за несоблюдение техники безопасности. Потому что, согласно правилам техники безопасности, при работе за бортом матрос должен был быть
к лапе якоря принайтован… надежно… шкер-ти-ком!

]]> http://yacht-sail.ru/2014/12/%d0%bb%d0%b5%d0%b3%d0%b5%d0%bd%d0%b4%d0%b0-%d0%be-%d0%bc%d0%be%d1%80%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc-%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%b5/feed/ 0 Правила парусных гонок 2013-2016 гг. http://yacht-sail.ru/2014/11/ppg/ http://yacht-sail.ru/2014/11/ppg/#comments Fri, 28 Nov 2014 17:35:35 +0000 http://yacht-sail.ru/?p=940 ppg Актуальная версия правил парусных гонок 2013-2016 гг. Можно скачать pdf.

Скачать ППГ 2013-2016

]]> http://yacht-sail.ru/2014/11/ppg/feed/ 0 Алфавитный указатель регат http://yacht-sail.ru/2014/11/regatta/ http://yacht-sail.ru/2014/11/regatta/#comments Fri, 28 Nov 2014 15:18:58 +0000 http://yacht-sail.ru/?p=925 Перечень проходящих в мире регат. Даты проведения и ссылки на сайты.

0

100 Miglai del Medio Tirreno (Italia)
151 Miglia (Italia)
45 feet (Croatia)

A

Accademia di Livorno (Italia)
ACYC RACING PHUKET (Thailand)
Arsenal Cup Weekend (Montenegro)

B

Barcolana Trieste (Italia)
Bermuda Race (USA)

C

Campionato invernale di Livorno/Pisa (Italia)
Coppa Italia Ostia (Italia)
Campionato Italiano Assoluto (Italia)
Campionato Italiano Minialtura (Italia)
Carthago Dilecta Est (Italia)
Clipper Round the World Race
Coppa del Tirreno Gran Crociera (Italia)
Corfu Cup (Greece)

G

Gavitello d’Argento (Italia)
Gli Isolotti (Italia)
Global Challenge
Gogek Race Week (Turkey)

F

Fastnet race

I

Il giro di Corsica (France)
Interclub Match Race (Montenegro)
Ionian Cup (Greece)
IRC Mittle Europa Criterium

L

La Coppa del Rey a Palma (Spain)
La duecento (Italia)
La Giraglia (Italia)
La Giraglietta (Italia)
La Lunga Bolina (Italia)
La Palermo-Montecarlo (Italia)
La regata dei Cetacei (Italia)
Les Voiles de St Tropez (France)

M

Marmaris International Race Week (Turkey)
Mediterranean Trophy (France)
Middle Sea Race
MIYC Loryma Summer Cup (Turkey)

O

Open Regatta Yacht Owners
ORC European Championship
ORC International World Championship

P

Palermo Salina (Italia)
Pasquavela ad Aprile (Italia)
PMYC Match Race (Montenegro)

R

Regata 3 Golfi – Lunga a Napoli + Bastoni a Ischia (Italia)
Regata dei Ciclopi (Italia)
Regata delle Torri Saracene (Italia)
Rodos Cup (Greece)
Rolex Transatlantic Challenge
Roma per tutti (Italia)

T

Transpacific Yacht Race
The Thousand Islands Race (Montenegro)
Trofeo la Reina a Valencia (Spain)
Trofeo Pirelli (Italia)
Trofeo Punta Stendardo Gaeta

V

Volvo Ocean Race

W

West Marine Pacific Cup

]]> http://yacht-sail.ru/2014/11/regatta/feed/ 0 Шпаргалка по навигации http://yacht-sail.ru/2014/11/%d1%88%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bb%d0%ba%d0%b0-%d0%bf%d0%be-%d0%bd%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8/ http://yacht-sail.ru/2014/11/%d1%88%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bb%d0%ba%d0%b0-%d0%bf%d0%be-%d0%bd%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8/#comments Fri, 28 Nov 2014 14:35:08 +0000 http://yacht-sail.ru/?p=917 Краткий и красиво оформленный перечень правил по навигации на английском языке. Специально для тех, кто любит иметь все под рукой!

Навигационные правила ЧАСТЬ1 Навигационные правила ЧАСТЬ2
]]> http://yacht-sail.ru/2014/11/%d1%88%d0%bf%d0%b0%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bb%d0%ba%d0%b0-%d0%bf%d0%be-%d0%bd%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8/feed/ 0 ACYC RACING PHUKET (Thailand) – Клубная регата на Пхукете (Таиланд) http://yacht-sail.ru/2013/09/acyc-racing-phuket-thailand/ http://yacht-sail.ru/2013/09/acyc-racing-phuket-thailand/#comments Wed, 11 Sep 2013 13:15:43 +0000 http://yacht-sail.ru/?p=746 Гонки проходят по 2 серии в год с перерывами на крупные регаты, проходящие в регионе. По результатам первой серии этого года мы заняли третье место – вполне не плохой результат. Но все же счастье не в нем, а в процессе. И это счастье доступно всем, кого манят паруса. Любой желающий, даже не имеющий опыта, может прийти в день гонки в клуб и организаторы постараются найти для него место в какой ни будь команде.
По всему миру проходит множество парусных регат. Они все разные и все по своему притягательны. Но в любой из них присутствуют динамика, азарт, желание победить и это восхитительное чувство единства команды, парусной яхты, ветра и моря. И несмотря на то, что участие в гонках порой очень тяжело физически, почувствовав все это однажды уже невозможно не стремиться к этому вновь.
Регаты – это яркие эпизоды в жизни яхтсменов, они проходят хоть и регулярно, но лишь время от времени. А что же делать любителям парусов в промежутках между большими регатами? Для тех счастливчиков, которые живут у моря, ответ напрашивается сам собой: объединяться и соревноваться друг с другом.
Именно так и поступили яхтсмены острова Пхукет. В 1992 году экспаты из разных стран мира создали свой яхт клуб Ao Chalong Yacht Club (ACYC) и организовали клубную регату выходного дня. Начавшись с пяти яхт первых участников, сегодня клуб объединяет 30 яхт и 150 членов. В таких клубных гонках есть своя прелесть. Все участники хорошо знают друг друга, знают возможности яхт и особенности местных ветров и погоды.  Это отличные условия как для оттачивания мастерства, так и для получения максимума удовольствия от гонки и общения.
И вот – воскресное утро. Брифинг капитанов начинается в 10 часов, но многие участники уже давно в сидят в ресторане клуба. Завтрак у моря и приятная беседа – лучшее начало гоночного дня. За одним из столиков пьет кофе седой джентльмен в очках. Это один из старожилов клуба Бил. Он канадец, много лет живущий в Таиланде. У него тяжелая и не очень быстрая лодка «Austraues», но именно на ней он совершил свои два кругосветных плавания. А вот яхта «Wind Star» – совсем другое дело. Несмотря на солидный возраст: ей уже «стукнуло» 45, это все еще очень быстрая лодка гоночного класса. Ее капитан ирландец Питер и почти вся его команда тоже уже здесь. Они оживленно болтают друг с другом и явно настроены победить в сегодняшней гонке. У самого моря, за уютным столиком на двоих завтракает очаровательная молодая пара из Франции Мик и Энн. Их небольшая  яхта «Aqua» – непременный участник воскресных гонок клуба и наш постоянный соперник.
Команда нашей парусной школы на яхте «Gokova Sailing Phuket» (Beneteau 38,5)  – единственный представитель России в сегодняшней гонке. В нашем круизном дивизионе сегодня 7 яхт, еще 6 яхт – в гоночном и 4 катамарана  в дивизионе  многокорпусных судов.
Раздается удар гонга – начинается брифинг капитанов. Проводит его бессменный член комитета клуба ответственный за планирование гонок – австралиец Алан Карвардин. Он известный в Азии дизайнер скоростных катамаранов, опытный яхтсмен и капитан своего собственного 39-ти футового катамарана «Hurricane», который не раз был призером различных регат, в том числе и престижной «Kings Cup Regatta». Итак, маршрут ясен. По плавучему понтону все участники идут к судейской лодке  или к свои маленьким надувным динги и направляются на них к яхтам, стоящим на рейде. Звучит предварительный сигнал. Все яхты с поднятыми парусами кружат у линии старта – пожалуй это самый красивый, самый напряженный и самый ответственный момент в гонке. Четыре завораживающих минуты – и вот – стартовый сигнал. Момент старта очень важен, но сегодня он нам не вполне удался – мы не первые.
Впереди нас идут две яхты и разрыв между нами увеличивается. Но мы не теряем оптимизма. Скоро мы выйдем из-за острова и если ветер позволит нам воспользоваться нашим преимуществом – очень большим по площади спинакером – мы имеем все шансы на успех. Похоже сегодня наш день, за островом отличный бакштаг, мы летим как птицы и с радостью смотрим как приближаются к нам яхты лидеров. Мы догоняем, ровняемся сначала с одной, потом с другой яхтой, приветственно машем им руками и уходим вперед. Все счастливы как дети.
Но это был далеко не конец гонки. Нам еще не раз пришлось поменять курс и удалось сохранить наше преимущество лишь частично: к финишу мы пришли вторыми. Маленькая романтичная белая ласточка «Aqua» первой пересекла финишную линию.
Вот и конец гонки. Все участники снова собрались в ресторане яхт клуба. Команды, занявшие первые  и вторые места в своих дивизионах традиционно награждаются бутылкой вина. Наш капитан Кирилл разливает его по бокалам, к нам подходят  Мик и Энн: «Cheers!!!».
Отличный день! И таких дней будет еще не мало. Гонки проходят по 2 серии в год с перерывами на крупные регаты, проходящие в регионе. По результатам первой серии этого года мы заняли третье место – вполне не плохой результат. Но все же счастье не в нем, а в процессе. И это счастье доступно всем, кого манят паруса. Любой желающий, даже не имеющий опыта, может прийти в день гонки в клуб и организаторы постараются найти для него место в какой ни будь команде.
Добро пожаловать в мир парусного спорта!
]]> http://yacht-sail.ru/2013/09/acyc-racing-phuket-thailand/feed/ 0